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World Discoverer

O MS World Discoverer foi um navio de cruzeiro projetado e construído por Schichau Unterweser, Alemanha em 1974. Em 2000, o navio colidiu com um obstáculo subaquático e foi danificado; posteriormente, foi aterrado - para evitar o naufrágio - e abandonado nas Ilhas Salomão. O navio foi originalmente construído como BEWA Discoverer em 1974. O navio foi vendido para a BEWA Cruises fora da Dinamarca. Em julho de 1976, o navio foi vendido para a Adventure Cruises, Inc. e foi renomeado como World Discoverer.

A embarcação tinha uma construção de casco duplo, permitindo viagens periódicas às regiões polares da Antártica para permitir que seus passageiros observassem os movimentos dos blocos de gelo e protegendo contra impactos menores. Em 30 de abril de 2000, às 16h, horário local (0500 GMT), o navio atingiu uma grande rocha ou recife não mapeado na Passagem Sandfly, nas Ilhas Salomão. O capitão Kruess enviou um sinal de socorro, que foi recebido em Honira, a capital das Ilhas Salomão.

Uma balsa de passageiros foi enviada para o navio e todos os passageiros foram transportados para um local seguro. O capitão então trouxe o navio para Roderick Bay depois que o navio começou a inclinar 20 graus e encostou-o para evitar o naufrágio. Após o levantamento subaquático do navio, o World Discoverer foi declarado uma perda construtiva. O navio permaneceu na Baía de Roderick desde então. O navio se tornou uma atração turística para os moradores da ilha e também para outras empresas de cruzeiros que passam pelo World Discoverer.

La Famille Express

A história do La Famille Express (também conhecido como Long Bay Shipwreck) começou em 1953 e em um ambiente muito mais frio - a União Soviética. A embarcação começou a vida como um navio de serviço de plataforma de petróleo, transferindo suprimentos para poços de petróleo offshore remotos. Em seu almoço inicial, o navio foi batizado de Fort Shevchenko em inglês, em homenagem à cidade portuária militar no Mar Cáspio. Décadas depois, em 1992, o Forte Shevchenko foi desativado. Por cerca de dez anos, o navio teve vários usos na área do Báltico, e depois se tornou o marítimo La Famille Express sob a bandeira do Panamá em 1999, e serviu como cargueiro regional no Caribe. Neste ponto de sua vida, o La Famille Express estava em más condições e sendo usado para transportar rochas a granel, não algo para o qual um navio cargueiro valioso seria usado.

O La Famille Express ficou firmemente plantado nas águas rasas dos bancos de Caicos durante o furacão Frances em 2004. Sob os ventos fortes, a embarcação não tripulada realmente arrastou sua âncora da área de South Dock de Providenciales, a uma distância de quase 12 milhas (19 milhas km). Esta âncora ainda está na água perto do navio.

Como o La Famille Express fica a três quilômetros da costa, é muito longe para percorrer ou nadar. A embarcação está mais longe do que parece. A maioria das visitas é de cruzeiro de barco ou jet ski, e o navio é uma parada popular de fretamentos que visitam o lado sul de Providenciales. Os praticantes de kitesurf, lançando-se do incomparável ponto de pipa de Long Bay Beach, costumam fazer a jornada. Canoístas proficientes e praticantes de stand-up paddle também às vezes remam, mas os remadores casuais acharão a viagem difícil.

Captayannis

Na noite de 27 de janeiro de 1974, uma forte tempestade fez com que o Captayannis arrastasse sua âncora enquanto esperava no Tail of the Bank para entregar açúcar ao James Watt Dock em Greenock. Seu capitão ordenou que os motores fossem acionados com a intenção de correr para as águas mais protegidas do Gareloch , mas antes que ela pudesse ser trazida ao poder, ela derivou nas correntes de âncora do navio- tanque BP British Light. O navio-tanque não sofreu danos, mas suas correntes de âncora perfuraram o barco de açúcar abaixo da linha d'água, permitindo que a água entrasse.

O capitão Theodorakis Ionnis de Captayannis, percebendo que a água estava fluindo tão rápido que ela estava em perigo iminente de afundar, optou por encalhe-a nas águas rasas sobre o banco de areia e dirigiu-se para o local desejado onde ela ficou presa. Os barcos-piloto, o rebocador Labrador e o navio de passageiros de 20 metros da Clyde Marine Motoring, Rover, vieram para ajudar. A embarcação adernou tanto que foi possível para a tripulação saltar para o convés do Rover. 25 tripulantes foram levados para terra a bordo do Rover, mas o capitão e quatro tripulantes esperaram no Labrador, de pé ao lado do navio atingido. O navio finalmente sucumbiu na manhã seguinte, rolando para o lado. Ela ficou lá desde então. A maioria, se não todos os seus metais e acessórios mais valiosos, foram removidos por saqueadores, deixando apenas seu casco e superestrutura de aço, embora alguns de seus decks de madeira permaneçam em condições notavelmente boas depois de mais de 40 anos no mar. Seu casco permanece sólido, embora suas placas de convés mais finas estejam começando a enferrujar com buracos se abrindo em alguns lugares.

Com o tempo, Captayannis tornou-se o 'lar' da vida marinha e dos pássaros. Ela nunca foi removida, pois a confusão envolve a identidade de seus proprietários e seguradoras - ninguém aceita a responsabilidade por sua remoção. Ela é conhecida por muitos moradores simplesmente como o "barco do açúcar". O naufrágio é uma visão familiar perto do Tail of the Bank e pode ser visto em imagens de satélite. O naufrágio não deve ser confundido com o do navio de guerra francês Maillé Brézé que afundou nas proximidades em 1940, mas foi posteriormente removido e cortado em Port Glasgow em 1956.

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