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Motores de popa a combustão estão com seus dias contados. Assim como no mercado automobilístico, o mercado náutico também está vislumbrando a substituição por elétricos.

No Brasil essa inovação ainda está chegando aos poucos, a maioria das marcas que são vendidas aqui no país ainda não tem novidades neste aspecto. Mas, a Yamaha uma das marcas mais populares aqui lançou o Motor HARMO: o inovador sistema de propulsão de barcos elétricos apresentado no Genova Boat Show em 2021.

O motor da Yamaha possui tecnologia de acionamento de aro para propulsão elétrica mais eficiente, quando comparado a uma hélice de cubo do mesmo tamanho. Ele é montado em torno da borda externa da hélice, o que a empresa afirma permitir maior empuxo em velocidades mais lentas em comparação com seus equivalentes tradicionais. A direção oferece manobras suaves e curvas rápidas e responsivas no local, graças a um amplo ângulo de direção, diz a empresa.

O controle por joystick, baseado no sistema HelmMaster EX tradicionalmente encontrado apenas na Yamaha Premium e na linha de motores de popa de alta potência, oferece controle intuitivo. Harmo foi testado atualmente em embarcações de até 21 pés. Construído pelo construtor de barcos italiano Venmar, Respiração é o primeiro navio disponível com Harmo. O Harmo é instalado de maneira muito semelhante aos motores de popa tradicionais por meio de um suporte de gio e a unidade tem uma função de inclinação para levantá-lo da água quando não estiver em uso ou se um barco precisar ser encalhado.

Outra empresa que tem uma atuação forte em nosso país e já está desenvolvendo motores de popa elétricos é a Mercury. O motor da empresa é o Avator e ainda está em processo de desenvolvimento, com previsão de lançamento em 2023.

O conceito de motor de popa elétrico Mercury Marine Avator explora a navegação em sua essência. Silencioso, suave, fácil de operar com zero emissões diretas e manutenção mínima. O Avator tornará a navegação mais acessível, ao mesmo tempo em que cumpre o compromisso da Mercury de liderar a indústria marítima em propulsão elétrica. O conceito de motor de popa elétrico Avator da Mercury: um novo jeito de ir além.

Fora do Brasil temos algumas outras marcas que se destacam e que trazem bastante inovação, a critério de curiosidade, vale a pena ver o que pode chegar no Brasil no futuro.

 

Mitek

A Mitek, com sede na Itália, fabrica uma série de motores de popa onde a unidade é fechada sob uma carenagem e a energia é alimentada a partir de um banco de baterias separado. As vendas de motores de popa estão focadas no mercado portátil, de 2,6cv até os mais novos 15cv e 20cv Os motores de popa Mitek parecem familiares do lado de fora com uma construção clássica ultra-testada, mas o interior é uma história completamente diferente. Com uma eficiência acima de 90%, torque alto e constante e peso mais leve. O status do motor e das baterias está sob controle digital em seu telefone. Eu diria que a verdadeira inovação está na maior eficiência e simplicidade, sem comprometer nosso ecossistema.
 

Torqeedo Travel

O Torqeedo 1103 Travel, fabricado na Alemanha, tipifica um design em que a unidade do motor é submersa. Este motor de 1kW é aproximadamente igual a um motor de popa a gasolina de 2hp, mas com as óbvias limitações de alcance. A nomenclatura 1103 refere-se à bateria de 1100W, destacável e pesa 17 kg (37 lb.). Torqeedo foi sem dúvida o pioneiro dos motores de popa elétricos leves, mas agora enfrenta uma forte concorrência. Como tal, vem refinando os modelos existentes e produzindo novos, com o modelo 603 redesenhado em 2021. Ambos os motores são à prova d'água IP67, o que significa que você pode mergulhá-los a 1 m por 30 minutos e eles ainda funcionam bem. A alça de controle contém um GPS embutido e possui um display LCD mostrando o estado da carga, velocidade, alcance estimado e consumo de energia. A nova geração de motores é excepcionalmente silenciosa, pois os modelos anteriores eram conhecidos por um ronco distinto. Agora, graças à nova tecnologia, o motor é descrito como pouco mais que um sussurro humano quando em andamento.
 

E'dyn

Uma cooperação entre Podkri?nik, com sede na Eslovênia, e e-concept, com sede na Itália, e'dyn é um bom exemplo de design futurista e construção leve. O motor é alojado convencionalmente sob uma carenagem e alimentado por um banco de baterias separado. Uma nova linha 'Free Time' de modelos de 2kW, 4kW e 6kW estará disponível a partir de 2021. A e'dyn também está atualizando seu popular modelo de 11kW com um novo protocolo de comunicação e uma versão de 25kW estará disponível em breve. Tal como acontece com a maioria dos motores de popa modernos, a gestão de energia é uma prioridade.
 

3 dos melhores motores de popa elétricos de tração de aro

Desenvolvido a partir de aplicações de transporte comercial, o rim drive usa a parte externa do túnel como estator e a seção interna como rotor. Basicamente, isso dá apenas uma única peça móvel, com todos os componentes elétricos 'envasados' em resina para serem completamente estanques. Alguns projetos até têm lâminas voltadas para dentro, que permitem que cordas e redes passem inofensivamente pelo vazio central sem incrustações.
 

Propulsão RAD

Embora seja uma startup relativamente nova, a equipe da RAD Propulsion, com sede no Reino Unido, tem uma longa história em equipamentos marítimos 'extremos'. Com habilidades adquiridas em embarcações autônomas, compostos avançados e submersíveis em alto mar, o resultado é um motor de aro leve que em breve estará disponível em uma seleção útil de saídas. Os projetos RAD são totalmente selados, construídos de forma robusta em metal e composto e apresentam protocolos eletrônicos avançados que têm a capacidade de 'aprender' com o desempenho do motor. Os dados de energia são baixados para o RAD HQ para refinar os parâmetros operacionais como parte de um programa de desenvolvimento contínuo. O primeiro modelo é o RAD2 de 2kW e será seguido pelo RAD1 projetado para pranchas de remo e caiaques. Uma versão maior de 40 kW RAD 40 (foto) deve ser lançada no final de 2021.
 

Geração HY

A empresa francesa HY-Generation também está explorando a versatilidade do aro e fez dois avanços que, segundo ela, aumentaram muito a eficiência da unidade. A primeira é a introdução de um 'stall' hidrodinâmico no túnel para eliminar algumas das restrições de vórtice associadas à marcha e ré em alta velocidade. O resultado é uma melhoria no alcance alegado em cerca de 35%. A segunda é com o design da lâmina, que agora pode girar livremente dependendo do carregamento e da velocidade. Esse passo variável também reduz o consumo de energia e é o princípio por trás das hélices eletrônicas mais convencionais, como a Eco Star de Brunton. O primeiro modelo da empresa é o RIM 6 de 6 kW, que pesa apenas 12 kg (26 lb.).
 

etus E-POD

A Vetus, com sede na Holanda, desenvolveu o E-POD (foto), uma unidade de aro com um cubo central que eles dizem ter sido exaustivamente testado nos canais 'cheios de bicicletas' ao redor de Amsterdã e escapou sem danos. A própria hélice é o rotor do motor de ímã permanente. Como não há engrenagens, transmissão ou eixo, o acionamento verdadeiramente direto é extremamente eficiente, diz Jan van Dijk da Vetus. Com eficiência de até 95%. Outra grande vantagem é que não há peças rotativas a bordo do barco, o que significa que não há vibração. Ter o mínimo de maquinário no casco também otimiza o espaço disponível para o barco. Ter todo o sistema projetado em um anel e túnel também minimiza a cavitação.
 

3 dos melhores motores de popa elétricos pod drive

Um desenvolvimento do motor de popa elétrico, o motor submersível é fixo a uma montagem sob o casco ou a um eixo através do casco direcionável. Alguns podem até ser montados no leme para atuar como um propulsor direcional. O cabo de alimentação é geralmente alimentado através do eixo de controle do pod ou do flange de fixação para proteção.
 

Seadrive

A startup norueguesa Seadrive começou com a premissa de um 'puller' orientável ou 'empurrador' capaz de regeneração eficiente. O mais impressionante é o formato varrido da hélice, que gira de forma eficiente ao navegar. A unidade de controle também foi ajustada para otimizar a energia produzida. A unidade Seadrive também é rotativa para impulso direcionado e pode ser girada em 180° para que a hélice fique voltada para frente (ou para trás em 'puxadores'), opondo-se à sua orientação de acionamento usual. Isso melhora muito a velocidade de rotação automática, algo já usado por empresas como a ZF em seus veleiros de regeneração direcionáveis.
 

DeepSpeed

A empresa italiana Sealence desenvolveu um pod drive com alguma tecnologia bem guardada dentro de sua capota estilo 'motor a jato de aeronave'. O drive comprime e ejeta a água eletricamente e é projetado para funcionar a partir de um gerador, embora também possa ser alimentado por bateria. Originalmente destinado a balsas rápidas e grandes iates, o modelo DeepSpeed também está disponível em unidades muito menores para embarcações de lazer.
 

ePropulsão

A ePropulsion pegou sua tecnologia de motor de popa e a desenvolveu como a linha de cápsulas EVO. A grande vantagem deste design é que também produz uma hidro-regeneração significativa, mas nenhuma carga é colocada na hélice até que uma velocidade adequada seja alcançada. A empresa está usando protocolos eletrônicos avançados para maximizar a eficiência da bateria com aplicativos de celular para acompanhar o alcance, o consumo de energia e a velocidade. O EVO é oferecido em três unidades: 1kW, 3kW e 6kW.

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